600679上海凤凰股票,概念,前景,怎么样,个股分析,技术分析,基本面分析

一、这股票我最近也关注了，60079上海凤凰到底是个啥公司？

说实话，我一开始看到“上海凤凰”这个名字，还以为是搞自行车的那家老牌子呢。后来一查，还真是！你别说，这家公司的历史还挺悠久的，最早能追溯到上世纪40年代，那时候叫“凤凰牌自行车”，在咱们国家可是家喻户晓的品牌。小时候谁家要是有辆凤凰牌自行车，那可真是倍儿有面子的事儿。现在这家公司虽然名字没变，但业务早就不是单纯造自行车了。

现在的上海凤凰，全名叫上海凤凰企业（集团）股份有限公司，股票代码600679，是在上海证券交易所上市的。它其实已经转型成一家以自行车为主，同时涉足童车、电动车、运动器材，甚至还有共享单车运营的综合性企业。你想想，共享单车刚火起来那会儿，ofo不就是用的凤凰的车吗？虽然后来ofo出事了，但这事儿也让大家重新注意到了这家老牌企业。

不过话说回来，现在做自行车的企业多不多？多了去了。但像上海凤凰这样既有品牌积淀，又搭上了共享经济顺风车的，还真不算太多。所以很多人开始琢磨，这公司是不是有点潜力？毕竟名字听着就挺有情怀的，再加上这几年绿色出行、低碳环保的概念越来越热，自行车行业好像又有点回暖的意思。

但你也别光看情怀，得看它实际干了啥。我翻了翻它的年报，发现它除了传统的自行车制造，还在拓展电动自行车、智能锁车系统，甚至跟一些地方政府合作搞公共自行车项目。这些动作说明它没躺在功劳簿上吃老本，还是想往前走的。当然，转型嘛，哪有那么容易，后面我们再细说。

二、说到概念，这公司到底沾了哪些热点？

你要是炒股，肯定关心一个股票有没有“概念”。没有概念的股票，市场关注度低，资金不爱进；有概念的，哪怕业绩一般，也可能被炒一把。那上海凤凰沾了哪些概念呢？

首先最明显的，就是“共享单车概念”。前面我也提了，ofo当年大量采购的就是凤凰的车。虽然现在ofo基本凉了，但这个标签一直贴着。而且共享单车本身还没死，你看哈啰、美团、青桔这些还在运营，城市里到处都是小黄车、小蓝车。只要共享出行还在，自行车的需求就不会断。所以市场有时候还是会把上海凤凰当成共享单车产业链的一环来看待。

其次，它是“国企改革概念”的潜在标的。上海凤凰的实际控制人是上海市金山区国资委，属于地方国企。这几年国家一直在推国企改革，尤其是混合所有制改革，很多地方国企都在尝试引入战略投资者、优化股权结构。虽然目前上海凤凰还没传出什么大动作，但只要有这个可能性，就会有人盯着。

再一个，它也算沾上了“碳中和”和“绿色出行”的边。现在国家提倡节能减排，鼓励非机动车出行，自行车作为零排放的交通工具，自然被划进了这个范畴。尤其是在大城市，地铁接驳、短途通勤，骑自行车越来越普遍。政策层面也在支持慢行交通系统建设，这对自行车企业来说是个长期利好。

还有人把它归为“体育产业概念”，因为自行车也算一种运动器材，尤其山地车、公路车这些高端车型，跟骑行运动直接挂钩。现在国内骑行热起来了，周末郊区骑一圈的人越来越多，装备党也不少。虽然上海凤凰的高端车型占比不高，但至少这个方向是有想象空间的。

最后，它还被一些人看作“消费升级概念”的一部分。你想啊，以前自行车就是代步工具，现在很多人买自行车是为了健身、休闲、社交，甚至是一种生活方式的象征。凤凰如果能推出设计感强、智能化程度高的产品，说不定也能分一杯羹。

所以你看，这公司虽然看着传统，但硬要找概念，还真能找出好几个来。不过概念归概念，能不能兑现，还得看它自己争不争气。

三、前景怎么样？未来真能飞起来吗？

这个问题问得好，前景这东西，谁都想知道，但谁也说不准。我只能根据现有的信息，跟你聊聊我的看法。

先说乐观的一面。第一，自行车这个行业，其实在经历一轮复苏。过去十几年，汽车普及，电动车兴起，自行车被边缘化了。但现在不一样了，城市拥堵、停车难、环保压力大，加上健康意识提升，自行车又回来了。特别是电动自行车，这两年销量蹭蹭涨，成了很多家庭的标配。上海凤凰既然做这个，肯定能吃到一部分红利。

第二，它的品牌认知度高。“凤凰”这两个字，在中老年群体里有很强的情感连接，在年轻人里也有一定的复古潮流属性。现在很多国货品牌都在打“情怀牌”，比如回力、大白兔，都火了一把。上海凤凰如果能好好运营品牌，搞点联名款、限量款，说不定也能吸引一波年轻消费者。

第三，它在共享单车领域有过成功合作经验，虽然ofo翻车了，但不代表这条路走不通。现在各地政府都在推公共自行车系统，有些是政府采购，有些是PPP模式（政府和社会资本合作）。上海凤凰如果有技术和产能优势，完全可以在这一块继续拿订单。

再说说那些让人担心的地方。首先是竞争太激烈了。你现在去电商平台搜自行车，品牌多得数不清，从捷安特、美利达这样的国际品牌，到永久、飞鸽这样的老对手，再到各种新兴的互联网品牌，价格战打得厉害。上海凤凰的产品定位偏中低端，利润空间本来就不大，一旦卷起来，日子不会太好过。

其次是转型不够快。你说它搞电动车吧，确实有，但跟雅迪、爱玛这些专业玩家比，无论是技术积累还是渠道铺设，都差了一截。你说它搞智能化吧，目前也没看到特别亮眼的产品。相比之下，一些新势力品牌已经在做智能导航、APP联动、数据记录这些功能了，凤凰在这方面显得有点慢半拍。

还有个问题是依赖大客户。以前靠ofo，现在ofo没了，订单一下子少了很大一块。虽然公司说在拓展其他客户，但大客户的稳定性始终是个隐患。一旦某个大客户转向竞争对手，业绩可能立马受影响。

另外，它的主营业务增长乏力。我看了近几年的财报，自行车销量波动挺大，整体增速不明显。而其他业务，比如童车、运动器材，规模还比较小，撑不起整个盘子。这种情况下，光靠讲故事，市场是不会长期买单的。

所以综合来看，上海凤凰的前景算是“有希望但不确定”。它有品牌、有产能、有政策支持，这些都是优势；但它也面临转型压力、竞争压力和增长瓶颈。未来能不能真正起飞，关键看它能不能在产品创新、市场拓展和管理效率上做出实质性的突破。

四、个股分析：这公司到底值不值得研究？

说实话，我觉得这公司挺值得研究的，哪怕你不打算买，了解一下也好。为什么这么说呢？因为它代表了一类典型的“传统企业转型”案例——有历史、有品牌，但在新时代下面临挑战，试图寻找新出路。

先看看它的股权结构。上海凤凰的控股股东是上海凤凰自行车有限公司，背后是金山区国资委。这意味着它有一定的政府背景，资源协调能力可能强一些，比如在拿政府项目、争取政策支持方面会有优势。但另一方面，国企体制也可能带来决策慢、机制僵化的问题，灵活性不如民营企业。

再看它的业务构成。根据最新年报，自行车仍然是核心收入来源，占比超过六成。电动自行车增长较快，但基数还不大。童车和其他运动器材属于补充性业务。有意思的是，它还有少量进出口业务，主要是一些代工订单。整体来看，业务结构还算清晰，但多元化程度不高，抗风险能力有限。

财务方面，我简单扒了一下。它的营收近几年在15亿左右徘徊，不算高，但也不算太差。净利润波动比较大，2020年因为共享单车订单减少，利润大幅下滑；2021年有所恢复；2022年又遇到原材料涨价和疫情冲击，利润再次承压。2023年情况稍微好转，但整体盈利能力依然偏弱，毛利率长期在15%上下，净利率更低，大概只有3%-5%。

资产负债表倒是相对健康，负债率不算高，现金流也基本稳定。说明公司没有爆雷的风险，属于那种“不死不活但还能喘气”的状态。这种公司，在股市里往往容易被忽视，除非有重大利好刺激，否则很难引起大规模关注。

还有一个点值得注意：它的研发投入。我查了研发费用占营收的比例，大概在2%左右。这个数字说实话不算高，尤其是 compared to 一些科技型制造企业。说明它在技术创新上的投入还不够大，更多还是靠现有工艺和规模效应维持生产。这对于一个想转型的企业来说，是个短板。

不过它也有一些亮点。比如它的生产基地主要在上海和江苏，地理位置优越，物流成本低。而且它有自己的品牌销售渠道，虽然不如一线大牌那么强，但在三四线城市和农村市场还有一定覆盖面。另外，它在共享单车领域的供应链经验，也算是一个无形资产。

总的来说，上海凤凰这家公司，谈不上多优秀，但也谈不上多差。它就像一个中年大叔，曾经风光过，现在有点落寞，但还在努力适应新环境。你不能指望它一夜暴富，但如果它能稳扎稳打，逐步改善，也不是没有翻身的可能。

五、技术分析：K线图上看，这股走得怎么样？

好了，聊完基本面，咱们来看看技术面。毕竟很多人炒股，是看图形说话的。我打开软件看了看600679的周线和日线，感觉这股走得挺“佛系”的，不温不火，没啥大行情，但也跌不到哪儿去。

先看长期走势。从2016年那波共享单车热潮开始，上海凤凰股价一度冲到十几块，那是它的高光时刻。后来随着ofo暴雷，股价一路阴跌，最低跌到三块多。从2018年到现在，基本上就在3-7元这个区间来回震荡，像个钟摆一样，上不去也下不来。

最近一年呢？走势更平淡了。大部分时间在4.5到6元之间波动，偶尔有点消息刺激，比如哪个城市要上公共自行车项目了，或者公司发个中标公告，股价就跳一下，但很快又回落。成交量也不大，典型的“冷门股”特征——没人追高，也没人拼命砸。

从均线系统看，长期均线（比如年线）一直是向下的，说明整体趋势偏弱。短期均线偶尔金叉，但持续性不强，往往是反弹几天就结束了。MACD指标也经常在零轴下方徘徊，偶尔翻红，但红柱很短，说明多头力量不足。

布林带来看，股价长期贴着中轨运行，上下轨之间的空间不大，说明波动率低，缺乏方向性。只有在重大消息出来时，才会短暂突破上轨，但很快又被打回来。

RSI（相对强弱指标）多数时间在40-60之间，属于中性区域，既不超买也不超卖。这说明市场对它的看法比较均衡，没有极端情绪。

还有一个有意思的现象：它的股东人数这几年变化不大，筹码集中度相对稳定。既没有明显的主力吸筹迹象，也没有大规模散户出逃。这种“僵尸状态”在A股里其实挺常见的，尤其是那些业绩平平、题材一般的公司。

所以从技术角度看，上海凤凰目前处于一个典型的“盘整期”。没有明确的趋势，也没有爆发的信号。如果你想做短线，它缺乏弹性；想做长线，又看不到明确的上涨逻辑。唯一的操作空间，可能就是在区间底部附近轻仓试探，等有放量突破的迹象再考虑跟进。但这种情况出现的概率，说实话不高。

当然，技术分析只是参考。有时候基本面没变，但市场情绪一上来，股价也能飞一阵。比如哪天突然宣布和某大平台合作，或者被纳入某个重要指数，都有可能引发一波炒作。但这种事，谁也预测不了。

六、基本面分析：赚钱能力到底咋样？

咱们再来深入挖一挖它的基本面。毕竟股价最终还是要回归价值的，技术面可以骗人，但财务数据不会撒谎。

先看营收。过去五年，上海凤凰的营业收入在12亿到16亿之间波动，最高是2020年的15.8亿，之后几年都没超过这个数。2023年大概是14亿左右，同比略有增长，但幅度很小。这说明它的市场规模基本见顶了，增长非常缓慢。

再看利润。净利润更惨淡。2020年还有将近9000万，2021年掉到6000多万，2022年只剩2000多万，2023年回升到4000万出头。这么算下来，每股收益也就1毛钱左右。你想想，一个上市公司，一年赚这么点钱，股东回报自然有限。

毛利率方面，自行车业务大概在15%-18%，电动车略高一点，20%左右。这个水平在制造业里属于中下游。相比之下，雅迪的毛利率能到25%以上，说明上海凤凰的成本控制或定价能力还有差距。

费用率也不低。销售费用、管理费用加起来占营收比例接近10%，尤其是管理费用占比偏高，可能跟国企的运营模式有关。研发费用前面说了，才2%左右，投入明显不足。

现金流方面，经营性现金流还算正常，每年能收回来几千万，说明主营业务还能产生现金。但投资性现金流常年为负，主要是固定资产投入和对外投资，说明公司在做一些布局，但效果还没体现出来。

资产负债率目前在50%左右，不算高，短期偿债压力不大。流动比率和速动比率也都过得去，财务风险可控。

分红方面，近几年都有分红，但金额不大，股息率大概1%左右，在A股里属于偏低水平。对于追求稳定分红的投资者来说，吸引力不够。

还有一个值得关注的点：关联交易。上海凤凰和一些关联方有采购和销售往来，虽然金额不算巨大，但这类交易容易引发市场对公司独立性的质疑。尤其是当业绩不好时，人们会怀疑是不是靠关联交易撑着。

综合来看，它的基本面可以用四个字形容：“平稳偏弱”。没有暴雷风险，但也没有强劲的增长动力。盈利能力一般，资产质量尚可，发展前景模糊。这种公司，在资本市场里往往被归类为“边缘股”——不属于热门赛道，也不属于垃圾股，处在中间地带。

七、自问自答环节：关于上海凤凰，大家常问的几个问题

Q：上海凤凰现在还在做共享单车吗？
A：严格来说，它不直接运营共享单车，而是作为供应商，给运营平台提供车辆。ofo之后，它也在尝试和其他平台或地方政府合作，但规模不如从前。目前共享单车业务在它整体营收中的占比已经很小了。

Q：它的电动自行车做得怎么样？
A：有在做，但不算主打。产品线覆盖中低端市场，价格亲民，但在智能化、续航、设计等方面跟一线品牌还有差距。销售渠道也偏传统，线上推广力度不大。

Q：为什么股价这么多年一直涨不起来？
A：主要原因可能是缺乏持续的业绩支撑和明确的成长故事。虽然有概念，但落地效果一般；虽然有品牌，但产品竞争力不足。市场关注度低，资金不愿意长期介入。

Q：它和永久、飞鸽比起来怎么样？
A：三家都是老牌自行车企业，处境类似。永久也被中路集团控股，飞鸽归属天津国资。从业绩和市值看，三家都不算突出，各有各的问题。上海凤凰的优势可能是地理位置和之前的共享单车合作经验。

Q：有没有可能被借壳或者重组？
A：理论上有可能，毕竟是国企背景，又有上市壳资源。但目前没有相关消息。而且现在注册制推行，借壳需求下降，重组概率不高。

Q：它算不算国货复兴概念股？
A：有些人这么认为，因为它有民族品牌的历史。但相比回力、李宁这些真正打出圈的品牌，上海凤凰在品牌重塑和营销上动作较少，国货复兴的标签还不够鲜明。

Q：未来最大的机会在哪里？
A：可能在于公共自行车项目的政府订单，以及电动自行车市场的下沉渗透。如果能在产品升级和渠道拓展上有所突破，或许能找到新的增长点。

Q：散户适合关注这只股票吗？
A：如果你喜欢研究传统企业转型、国企改革这类主题，或者对自行车行业有兴趣，可以把它作为一个观察样本。但别指望它短期内有大行情，更适合长期跟踪。

说实话，写完这篇，我自己也觉得上海凤凰这家公司挺复杂的。它不像那种一眼就能看懂的高成长股，也不像彻底没救的垃圾股。它更像是一个正在挣扎求变的老企业，有底蕴，也有局限。你怎么看它，可能取决于你更看重哪一面。