000957中通客车股票,概念,前景,怎么样,个股分析,技术分析,基本面分析

2025-10-09 17:46 dongfang888

000957中通客车股票，概念，前景，怎么样，个股分析，技术分析，基本面分析

嘿，今天咱们来聊聊这只在市场上时不时就冒个头的股票——000957，中通客车。你可能在新闻里听过它，也可能在朋友圈看到有人提起过，尤其是新能源车火起来那阵子，这票简直成了“网红股”。不过，咱今天不吹不黑，就是平心静气地聊一聊，看看它到底是个啥情况。毕竟炒股嘛，信息多一点，心里才踏实。

一、先说说这是家啥公司？

中通客车，全名叫中通客车控股股份有限公司，一听名字就知道是搞客车的。没错，它是一家专门生产大中型客车的企业，总部在山东聊城。这家公司成立时间挺早的，1958年就有了，算是国内老牌的客车制造商之一了。后来经过改制，在2000年左右上市，股票代码就是000957。

我查了一下资料，他们主要的产品包括公交车、旅游大巴、校车，还有近几年特别火的新能源客车。特别是电动公交这块，他们在市场上占了一定的份额。你要是坐过某些城市的电动公交车，说不定就坐过他们家生产的车。

而且啊，他们不只是在国内卖，还出口到不少国家，像中东、南美、东南亚这些地方都有他们的身影。虽然出口量不算特别大，但至少说明人家不是只靠国内市场吃饭。

二、它的主营业务是啥？靠什么赚钱？

说到赚钱，就得看它靠啥吃饭。中通客车的主要收入来源还是客车销售，尤其是大中型客车。这里面又分传统燃油车和新能源车两大块。

前几年新能源车政策扶持力度大，电动车补贴高，中通客车也跟着沾了不少光。那时候新能源客车销量蹭蹭往上涨，公司的业绩也一度不错。不过你也知道，政策这东西变起来很快，补贴退坡之后，很多车企日子就没那么好过了。

现在他们的业务结构里，新能源车占比越来越高。我记得看过一份年报，新能源客车已经占到总销量的一半以上了。这说明公司在转型上确实下了功夫，不是死守老路。

另外，他们也在尝试拓展一些新业务，比如氢能源客车、智能驾驶公交之类的。虽然目前这些还只是小打小闹，没形成大规模收入，但至少方向是对的，说明管理层还在动脑子。

不过说实话，客车这个行业本身利润就不高，属于典型的“薄利多销”类型。一辆车赚不了多少钱，全靠走量。所以一旦市场需求下滑，或者竞争太激烈，利润立马就受影响。

三、它有哪些概念？为啥会被市场关注？

说到概念，这可是股市里最能“带节奏”的东西。中通客车身上贴了不少标签，咱们一个个来看。

首先是“新能源汽车”概念。这个不用多说了，这几年新能源多火啊，只要是沾边的股票，多少都能被炒一炒。中通客车做电动公交，自然就被划进去了。

然后是“国企改革”概念。它是山东省属国企旗下的企业，背后有国资背景。这几年国家一直在推国企改革，混改、资产注入这些话题时不时冒出来，市场就会联想一下，是不是有啥动作。

还有一个比较热的概念是“氢能源”。中通客车很早就布局了氢燃料电池客车，虽然目前量产规模不大，但在行业内也算走在前面的。氢能源这两年热度不低，尤其是在“双碳”目标下，这类题材容易被资金盯上。

再一个就是“一带一路”。因为他们有出口业务，产品卖到海外，所以也被归类为“出海概念股”。虽然实际出口占比不高，但名字听着挺响亮。

最后还得提一句，它曾经因为“核酸检测车”爆红过。2022年那会儿，疫情反复，他们宣布能生产移动式核酸检测车，消息一出，股价直接飞天，连续好几个涨停。虽然事后证明这块业务对业绩贡献有限，但短期炒作力量是真的猛。

所以说，中通客车不是那种默默无闻的小公司，它身上挂着好几个热门概念，只要风一吹，就容易被资金拉起来。

所以说，中通客车不是那种默默无闻的小公司

四、它的基本面怎么样？财务数据靠谱吗？

接下来咱们得看看它的“底子”厚不厚，也就是基本面。毕竟概念再好，如果公司本身不行，那也是空中楼阁。

我翻了一下最近几年的财报，整体感觉是：起伏比较大，不太稳定。

先看营收。从2019年到2023年，它的营业收入波动明显。比如2020年受疫情影响，客车需求下降，营收直接下滑。2021年稍微恢复一点，2022年又因为核酸检测车的概念带动，订单增加，营收回升。但到了2023年，随着疫情结束，这块业务没了，营收又开始承压。

净利润更是一言难尽。有一年甚至亏了好几个亿，后来靠政府补助才勉强扭亏。你可能会问，怎么靠补助？其实挺常见的，很多车企在困难时期都会拿到一些产业扶持资金。但这玩意儿不是可持续的，不能当成常态。

毛利率方面，大概在15%到20%之间，不算高也不算低。比起乘用车企业可能差一点，但在客车行业里还算可以。毕竟这个行业本来就不以高毛利著称。

资产负债率这些年一直比较高，基本在60%以上，有的年份接近70%。这意味着公司负债不少，财务压力不小。当然，这也跟行业特性有关，造车需要大量资金投入，贷款建厂、买设备都是常态。

现金流方面，经营性现金流时好时坏。有时候正，有时候负，说明回款周期长，资金周转压力大。这对企业的运营能力是个考验。

总的来说，它的基本面谈不上多优秀，但也算不上烂。属于那种“有亮点但问题也不少”的类型。如果你看重长期稳定盈利，可能会觉得它不够扎实；但如果你接受一定的波动性，那它也算有个产业基础。

五、技术面怎么看？走势有什么特点？

好了，基本面聊完了，咱们来看看技术面。毕竟很多人炒股是看图说话的，K线一动，心跳跟着动。

先说说它的历史走势。中通客车的股价历来就有“妖股”属性。什么叫妖股？就是平时不声不响，一有风吹草动就能突然暴涨，涨得你还摸不着头脑。

最典型的就是2022年那次。因为核酸检测车的消息，股价从几块钱一路干到二十多块，翻了好几倍。那段时间成交量巨幅放大，换手率高得吓人，完全是游资在主导。等热度一过，又慢慢回落。

从长期周线图来看，它的走势呈现出明显的“脉冲式”特征——长期横盘，偶尔来一波行情，然后继续沉寂。这种走势特别适合短线炒作，但不适合长期持有。

从长期周线图来看，它的走势呈现出明显的“

我们再看一些技术指标。比如MACD，经常出现金叉死叉来回切换，说明趋势不明确。RSI也经常进入超买或超卖区域，波动剧烈。

均线系统上，它长期在年线附近徘徊，上方压力明显，下方也有一定支撑。一旦突破年线，往往会有惯性上冲；但如果跌破，也可能加速下行。

成交量方面，平时比较清淡，但一旦有利好消息，立刻放量拉升。这种“消息驱动+资金推动”的模式非常明显。

还有一个值得注意的现象：它的股东户数变化很大。有时候几个月内股东人数激增，说明散户大量涌入；随后又快速减少，可能是主力在出货。这种筹码结构不稳定，容易导致股价大起大落。

所以从技术角度看，中通客车更适合短线交易者关注，而不是那种喜欢稳稳当当拿几年的投资人。

六、行业前景如何？客车市场还有戏吗？

这个问题其实挺关键的。公司好不好，还得看它所在的行业有没有前途。

先说传统客车市场。坦白讲，这几年日子不太好过。城市公交更新换代的需求在放缓，旅游市场也没完全恢复，再加上私家车、网约车、高铁的竞争，大客车的出行场景被不断挤压。

先说传统客车市场。坦白讲，这几年日子不太

尤其是燃油客车，基本上已经是夕阳产业了，增长空间非常有限。很多企业都在转型，不然迟早被淘汰。

但新能源客车这块还有机会。国家一直在推“公交电动化”，很多城市要求新增公交必须是电动车。这个政策红利还在持续，虽然补贴退了，但地方财政还是会支持。

另外，“双碳”目标下，绿色交通是大方向。电动公交、氢能源公交都是减排的重要手段。所以从中长期看，新能源客车还是有市场的。

不过竞争也挺激烈的。宇通、比亚迪、金龙这些巨头都在抢这块蛋糕。中通客车虽然有一定份额，但论品牌影响力和技术积累，跟宇通比还是差一截。市场份额排名大概在第三第四的样子，属于第二梯队。

海外市场倒是有点潜力。发展中国家城市化进程加快，公共交通需求上升，加上咱们“一带一路”政策支持，出口是有机会的。但问题是，海外市场竞争也不轻松，欧美品牌技术强，本地厂商价格低，中通想突围不容易。

还有一个变量是智能化。未来的公交车可能会往自动驾驶、车联网方向发展。中通也在搞智能公交系统，但目前更多是试点项目，离商业化还有距离。

总的来说，客车行业整体增速放缓，但新能源和智能化带来了一些新机会。能不能抓住，就得看企业自身的执行力了。

七、公司管理团队和战略方向靠谱吗？

一家公司能不能走得远，除了行业和产品，还得看人。管理层行不行，战略清不清晰，直接影响未来发展。

中通客车的管理层相对稳定，没有频繁更换高管的情况。董事长和总经理都干了好几年，说明内部治理还算有序。

战略上，他们这几年确实在往新能源转型。不仅加大了电动客车的研发投入，还布局了氢燃料技术。2023年他们发布了新一代氢能源公交，续航能力据说不错，在行业内引起了一些关注。

他们也强调“数字化转型”，比如用大数据优化生产流程，提升供应链效率。这些听起来都挺先进的，但具体落地效果如何，财报里体现得不多。

另外，他们在售后服务和运营服务上也在发力。比如提供车辆全生命周期管理、远程诊断这些增值服务。这其实是好事，因为单纯卖车利润薄，如果能通过服务赚钱，商业模式就更健康了。

不过也有让人担心的地方。比如研发投入占营收的比例不算特别高，跟头部车企比还有差距。技术创新更多是跟随型，而不是引领型。这意味着他们在核心技术上可能缺乏护城河。

还有就是产能利用率的问题。我看到有报道说，他们的生产线有时候开工不足，说明订单不够饱满。这会影响单位成本，进一步压缩利润。

总体来说，管理层不算激进，但也没躺平。该做的事都在做，只是节奏和力度还有提升空间。

八、它和其他同类公司比，优势在哪？劣势在哪？

咱们不妨把它和同行比一比，看看它到底处在什么位置。

先看老大宇通客车。宇通无论是规模、技术、品牌还是盈利能力，都甩中通几条街。它的全球布局更广，研发投入更高，客户认可度也更强。简单说，宇通是“优等生”，中通是“中等生”。

再看比亚迪。比亚迪虽然主业是乘用车，但它在电动大巴领域也很强，尤其是海外市场做得风生水起。它的电池自研自产，成本控制能力强，这是中通比不了的。

还有厦门金龙、苏州金龙这些，虽然体量不如宇通，但在某些细分市场也有优势。比如金龙在旅游客车这块口碑不错。

那中通的优势在哪呢？

我觉得第一个是区域优势。它在北方市场根基比较深，尤其在山东、河北、河南这些省份，政府订单拿得比较多。这跟地方关系和长期合作有关。

我觉得第一个是区域优势。它在北方市场根基

第二个是氢能源布局早。虽然目前还没形成大规模收入，但在氢燃料客车领域，他们是国内较早投入研发的企业之一，有一定的先发优势。

第三个是成本控制还可以。作为老牌国企，供应链管理比较成熟，生产成本相对可控。

至于劣势，前面也提到了：品牌影响力弱、研发投入不足、盈利能力不稳定、抗风险能力较差。一旦行业下行，它受到的冲击会比龙头更大。

至于劣势，前面也提到了：品牌影响力弱、研

所以综合来看，它属于“有特色但不够强”的那一类企业。不是没机会，但要想逆袭，难度不小。

九、未来可能的风险和机会有哪些？

投资嘛，就得权衡风险和机会。咱们也来捋一捋。

先说风险：

第一，行业整体萎缩。如果公共交通需求持续下降，或者被其他出行方式替代，整个客车市场都会受影响。

第二，政策依赖性强。新能源补贴、政府采购这些都可能变化。一旦政策转向，企业就得重新调整。

第三，竞争加剧。大企业不断降价抢市场，中小企业生存空间被压缩。中通夹在中间，压力不小。

第四，技术迭代快。电池、氢能、智能驾驶这些技术发展迅速，跟不上节奏就可能被淘汰。

第五，财务风险。负债率高，现金流不稳定，万一哪年亏损严重，融资困难，日子会很难熬。

再说机会：

第一，新能源渗透率还有提升空间。虽然补贴退了，但环保要求在提高，电动公交替换燃油车的趋势不会变。

第二，氢能源可能迎来突破。如果国家加大对氢能的支持，中通的提前布局可能会变成优势。

第三，海外市场拓展。只要找到合适的切入点，出口业务有望成为新增长点。

第四，国企改革可能带来变化。比如资产整合、引入战投、激励机制改革等，都可能提升企业活力。

第五，智能化升级。未来的公交系统会越来越智能，谁能提供整体解决方案，谁就有话语权。

所以你看，风险和机会是并存的。关键看公司能不能抓住机会，化解风险。

十、总结一下：中通客车到底是个什么样的股票？

聊了这么多，咱们最后来个总结。

中通客车不是那种业绩稳定、分红丰厚的价值股，也不是技术领先、成长确定的成长股。它更像是一个“题材与基本面交织”的复杂体。

它有国企背景，有新能源概念，有氢能源故事，也有过爆款炒作经历。这些让它在二级市场上时不时就能火一把。

但从实业角度看，它面临的挑战不少：行业增长放缓、竞争激烈、盈利能力偏弱、财务结构有待优化。这些问题短期内很难彻底解决。

所以，如果你是那种追求稳健回报的投资者，可能会觉得它不够“踏实”；但如果你愿意承担一定波动，关注政策和题材的变化，那它也可能带来一些阶段性机会。

它的股价走势历来就不平静，喜欢的人说它“有想象力”，不喜欢的人说它“不靠谱”。其实这两种说法都没错，关键是你怎么看它，以及你打算怎么参与。

毕竟，股票这东西，没有绝对的好坏，只有适不适合你的风格和预期。