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603569长久物流股票，到底值不值得我们多看一眼？

嘿，你有没有发现，最近身边聊股票的人越来越多了？尤其是那些平时不太关注股市的朋友，也开始时不时问一句：“哎，你觉得这只股怎么样？”我也是这样，前两天朋友突然发来一条消息：“603569长久物流，听说过没？看着好像有点动静。”我当时还真愣了一下，心想这名字听着挺熟，但具体是干啥的，一时还真说不上来。于是我就开始琢磨，干脆好好研究一下这家公司吧，毕竟现在市场波动这么大，随便听人一说就下手，那不是找刺激嘛。

说实话，我对长久物流这家公司其实不算陌生。以前在新闻里看到过他们给汽车厂运车的画面，那种长长的运输车排成一列，特别有画面感。但真要说到它的股票表现、行业前景、财务状况这些，我还真得静下心来捋一捋。所以今天呢，我就想用咱们普通人聊天的方式，把关于603569长久物流的方方面面，一点一点地讲清楚。不吹不黑，就是实话实说，就像咱俩坐在咖啡馆里，边喝边聊那样。

长久物流是家什么样的公司？

你要是问我长久物流是干啥的，我得先告诉你，它可不是那种送快递的小公司。这家公司全名叫长久物流股份有限公司，2017年在上海证券交易所上市，股票代码就是603569。它的主营业务啊，主要是做汽车整车运输服务的。说白了，就是帮汽车制造厂把新车从工厂运到全国各地的4S店去。

你可能会说，这不就是个“大货车司机”吗？其实没那么简单。长久物流可不只是自己开车送货，它更像一个专业的物流解决方案提供商。比如它有自己的运输车队，也整合了很多第三方运力资源，还搞信息化调度系统，能实时监控车辆位置、运输状态。而且它服务的客户都是大牌车企，像一汽、东风、广汽、吉利这些，合作挺稳定的。

另外，这家公司也在慢慢拓展业务范围。除了传统的公路运输，它还在发展铁路运输、水路运输，甚至尝试做国际物流。这几年新能源汽车火了，它也顺势推出了针对电动车的专属运输方案。你看，虽然听起来是个“体力活”，但它其实也在往智能化、综合化方向转型。

不过话说回来，物流这行竞争可不小。全国大大小小的运输公司一大堆，价格战打得厉害。长久物流算是行业里比较早上市的，规模也算靠前，但要说绝对领先，那还真谈不上。尤其是在成本控制和运营效率上，它还得跟顺丰、京东物流这些巨头比拼管理能力。

所以啊，你说它是“传统企业”吧，它确实在努力创新；你说它是“科技公司”吧，它又离不开重资产和人力投入。这种“中间态”的定位，其实也决定了它在资本市场上的表现不会太激进，但也算稳扎稳打。

603569这个股票，最近走势咋样？

说到股价，我得坦白，长久物流这股票近几年的表现，真不能算亮眼。你看它2017年上市的时候，发行价是15.43元，刚开盘那会儿还挺热闹，冲到过30多块。但后来一路震荡下行，最低的时候跌到六七块钱，很多早期买入的人估计都套牢了。

最近两年呢，情况稍微好点了。2023年到2024年初，股价在8到12块之间来回晃荡。有时候因为汽车行业利好消息出来，比如新能源车销量增长、政策支持物流升级，它也能跟着涨一波。但大多数时候，都是随大盘起起伏伏，没什么特别突出的表现。

我翻了下K线图，发现它的成交量一直不大，属于那种“存在感不高”的股票。偶尔哪天突然放量上涨，可能是因为某个券商出了研报，或者有机构调仓。但很快又回归平静，说明市场对它的关注度确实有限。

技术面上看，长久物流的股价长期处于一个箱体震荡区间。上方压力位大概在12.5元左右，下方支撑在7.8元附近。MACD指标经常在零轴上下徘徊，没有明显的趋势性信号。RSI也多数时间在40到60之间，说明既不算超买也不算超卖，整体偏中性。

当然啦，也有朋友说：“你看它是不是在筑底？”这话我也听过。确实，从2022年底开始，它的周线级别出现过几次缩量回调后的企稳迹象，像是在积蓄力量。但问题是，每次反弹都没能突破前期高点，说明上方抛压还是挺重的。

还有人拿它跟同行业的其他物流公司对比，比如新宁物流、飞力达这些。结果发现，长久物流的波动幅度相对小，涨得没别人猛，跌得也没那么惨。这就给人一种“温吞水”的感觉——你不注意它，它也不会让你惊喜。

所以你要问我这股票走势怎么样，我的回答是：没啥大毛病，但也没啥大亮点。适合那种喜欢低波动、愿意长期持有的投资者，不适合追求短期暴利的人。

长久物流的基本面，到底硬不硬？

接下来咱们聊聊基本面，这部分可能有点枯燥，但我尽量说得接地气点。毕竟买股票嘛，不能光看图形，还得看看这家公司底子厚不厚。

先看营收和利润。根据2023年的年报数据，长久物流全年营业收入大概在45亿左右，净利润不到2亿。你一听可能觉得，这才两个亿？比起那些动不动几十亿利润的大蓝筹，确实不算多。但你也得知道，物流行业本来就是薄利多销的生意，毛利率普遍不高。

查了一下，长久物流的毛利率这几年维持在8%到10%之间，净利率大概2%左右。这个水平在同行里算是中等偏上。毕竟它服务的都是大客户，议价能力相对强一些，不像小物流公司那样被压价压得喘不过气。

资产负债表方面，它的总资产大概60多亿，负债率在55%上下。不算太高也不算太低。流动比率接近1.2，短期偿债能力还可以。应收账款占比较大，差不多有十几亿，这也是行业通病——车企回款周期长，物流公司就得垫资运营。

再说说现金流。经营活动产生的现金流量净额这几年基本为正，说明主业还能造血。但投资活动现金流常年为负，因为它一直在投新车、建信息系统、拓展网点。这说明公司还在扩张阶段，还没到“躺赚”的时候。

股东结构这块也挺有意思。前十大股东里有不少是机构投资者，包括社保基金、公募基金，还有一些保险资金。这说明专业投资人对它是有一定认可的。不过外资持股比例不高，北向资金进出也不频繁，看来国际资本对它兴趣一般。

还有一个值得关注的点是分红。长久物流上市以来每年都分红，虽然金额不大，每股也就几毛钱，但至少态度端正，愿意回馈股东。对于看重稳定回报的人来说，这点还挺加分的。

总的来说，它的基本面属于“稳健型选手”。没有爆发式增长，也没有暴雷风险。盈利能力一般，但经营还算规范。如果你把它当成一只防御性配置的标的，那它勉强合格；但如果指望它带来超额收益，恐怕会让你失望。

长久物流的概念题材，有哪些可以炒的？

现在炒股的人都爱听“故事”，也就是所谓的“概念”。你说一家公司业绩平平，但如果踩中了热门赛道，股价照样能飞起来。那长久物流有没有什么能讲的故事呢？

首先最直接的就是“汽车产业链”概念。它本身就是为车企服务的，属于汽车后市场的重要一环。这几年国家一直在推汽车产业升级，尤其是新能源汽车的发展，带动了整个供应链的需求。虽然长久物流不造车，但它运车，也算是间接受益者。

其次，“智能物流”这个标签它也能蹭一蹭。公司这几年一直在搞信息化建设，比如开发了自己的TMS（运输管理系统），实现了车辆调度、路径优化、运费结算的数字化。虽然跟真正的AI物流企业比还有差距，但至少走在了传统运输公司前面。

再一个就是“国企改革”预期。长久物流的实际控制人是吉林省国资委，属于地方国资背景。这两年各地都在推进国企混改，如果未来它能引入战略投资者，或者进行资产重组，不排除会有题材炒作的空间。

还有人提到了“一带一路”概念。因为长久物流已经开始尝试做国际运输业务，比如通过中欧班列把中国汽车运往欧洲。虽然目前占比很小，但如果未来出口量上去，这块业务可能会成为新的增长点。

另外，“碳中和”也算沾点边。它在推广新能源运输车，比如电动卡车、氢能重卡试点项目。虽然投入还不大，但至少方向是对的。环保政策越严，传统燃油车运输的成本越高，这对它未来的绿色转型反而是利好。

不过你也得清醒点，这些概念大多还停留在“潜力”层面。真正能兑现成业绩的，目前主要还是国内汽车运输这一块。其他的要么体量太小，要么还在试验阶段。市场上炒概念的主力资金，往往更喜欢那些已经看到爆发迹象的公司，而不是“有可能”的企业。

所以我个人觉得，长久物流的概念属性属于“有料但不够劲爆”。你能找到几个理由去关注它，但它很难成为风口上的猪。

行业前景怎么看？长久物流有机会吗？

聊完公司本身，咱们再往大了看一眼——整个汽车物流行业的前景到底怎么样？

说实话，这个行业正在经历一场深刻的变革。过去十几年，中国乘用车市场高速增长，带动了整车物流需求的扩张。那时候只要手里有车、有人、有路线，就能赚钱。但现在不一样了，市场趋于饱和，新车销量增长放缓，再加上新能源车替代燃油车的速度加快，整个产业链都在重构。

对长久物流这样的企业来说，挑战不小。一方面，传统燃油车的运输需求可能会逐步下降；另一方面，新能源车虽然增长快，但它的运输方式和传统车不太一样——电池怕磕碰、充电设施不完善、交付模式更灵活，这些都要求物流公司调整服务模式。

但机会也不是没有。比如说，随着消费者越来越习惯线上买车、异地提车，跨区域运输的需求其实在上升。以前一辆车从工厂出来，基本就发往本地或周边城市；现在很多人在网上下单，车可能得从东北运到海南，这就增加了长途运输的订单。

另外，汽车出口这两年特别猛。2023年中国汽车出口量超过日本，成了全球第一。这其中很大一部分是新能源车，销往欧洲、东南亚、中东等地。而长久物流已经在布局滚装船运输、中欧班列等国际通道，虽然目前份额不大，但如果能抓住这波出海红利，未来空间还是有的。

还有一个趋势是“供应链一体化”。车企现在越来越倾向于把物流外包给专业公司，而不是自己组建车队。这样一来，像长久物流这种有经验、有网络的服务商，反而更容易拿到大单。特别是那些想要降本增效的自主品牌，更愿意跟第三方合作。

当然，竞争也愈发激烈。除了传统的运输公司，现在很多电商平台、科技公司也在切入汽车物流领域。比如京东物流就推出了“汽车供应链解决方案”，顺丰也在布局大件运输。它们资金雄厚、技术先进，对长久物流构成了不小的压力。

所以综合来看，汽车物流这个行业不会消失，但一定会洗牌。谁能更快适应变化、提升效率、拓展新业务，谁就能活下去。长久物流作为老牌企业，有一定的客户基础和运营经验，但要想脱颖而出，还得在创新上下功夫。

技术分析：603569有没有启动迹象？

刚才说了那么多基本面的东西，咱们再来点“技术派”朋友关心的内容——从图表上看，603569有没有可能要动一动了？

我打开软件看了看它的日线图。从2023年下半年到现在，股价基本上在8.5到11.8元之间震荡。中间有过几次突破尝试，但都没能站稳。最近一次是在2024年3月，受汽车行业利好刺激，股价一度冲到11.6元，结果很快被打下来，留下一根长长的上影线，典型的“假突破”。

均线系统方面，5日、10日、20日均线缠在一起，呈粘合状态，说明短期方向不明。60日均线则在下方形成一定支撑，目前大约在8.7元左右。如果后续能守住这个位置，或许还有机会再次向上试探。

成交量方面，整体还是偏低迷。只有在消息面有利好时才会突然放量，比如某天传出“与某车企签署新合同”之类的新闻，当天成交量可能是平时的两三倍。但第二天往往又缩回去，说明追涨的资金不多，大多是短线博弈。

再看看MACD指标，DIFF和DEA在零轴附近反复金叉死叉，红绿柱交替出现，完全没有趋势性。布林带则处于收口状态，带宽变窄，通常这意味着变盘临近——要么向上突破，要么向下破位，就看哪边力量更强了。

有个细节值得注意：从去年底开始，周线上出现了几次“缩量下跌+小幅阳线”的组合形态，有点像主力在悄悄吸筹。但这种判断太主观了，毕竟没有持续的资金流入证据，也不能排除只是自然波动。

还有朋友提到“底部背离”。确实，在2023年10月那次低点，股价创了新低，但RSI并没有同步创新低，出现了轻微背离。这在技术分析里算是个积极信号，但单独一次背离说服力不够，得配合其他指标共振才更有意义。

总的来说，从纯技术角度看，603569目前处于“等待方向选择”的阶段。没有明显上涨动能，也没有加速下跌的风险。如果你是做波段的，可以关注11.8元的压力位和8.5元的支撑位，设好止损止盈；如果是长线持有，那就别太在意短期波动，重点还是看基本面变化。

散户适合参与吗？它的风险在哪里？

好了，说了这么多，最后咱们回到最现实的问题：像我们普通散户，适不适合碰这只股票？

我觉得吧，这事儿得分人。如果你是那种喜欢追热点、炒短线、期待一夜暴富的人，那长久物流可能不太适合你。它缺乏爆发力，题材也不够性感，很难吸引游资大规模进场。你进去一趟，搞不好就是给别人抬轿子。

但如果你是偏稳健型的投资者，愿意花时间研究公司价值，能接受慢节奏的成长，那它可以作为一个观察对象。毕竟它有稳定的客户群、持续的分红、还算健康的财务状况，至少不像某些ST股那样随时可能暴雷。

当然，风险也是实实在在存在的。第一，行业依赖度太高。长久物流九成以上的收入来自汽车运输，一旦汽车行业景气度下滑，它的业绩立马受影响。比如2022年疫情严重的时候，很多车企停产，它的订单就大幅减少。

第二，成本压力大。油价、人工、路桥费这些年都在涨，但运输单价却很难提上去。客户都是强势的车企，谈判地位弱，利润空间被不断挤压。除非它能找到降本增效的新办法，否则盈利改善难度不小。

第三，转型不确定性高。虽然公司在推智能化、国际化，但这些新业务投入大、周期长，短期内难见成效。万一投入打了水漂，反而拖累整体业绩。

第四，市值偏小。目前总市值不到70亿，在A股里属于中小盘股。这类股票流动性差，容易被操纵，也容易受情绪影响剧烈波动。你买进去容易，想大笔卖出时可能就没那么容易了。

所以啊，参与这只股票，你得想清楚自己的目的。是为了博一把题材？还是为了长期持有收点分红？不同的目标，策略完全不同。

总结一下：长久物流是个怎样的投资标的？

唠了这么多，咱们最后来个小结。

长久物流这家公司，说它好，它有上市背景、国企加持、客户稳定、经营规范；说它不行，它增长缓慢、利润微薄、行业竞争激烈、缺乏爆款题材。它就像班里的“中等生”——不调皮捣蛋，也不拔尖出众，老师记得住名字，但很少表扬。

它的股票表现也反映了这一点：不瘟不火，进退有序。没有大跌崩盘的风险，也没有暴涨翻倍的预期。适合放在自选股里偶尔看看，但没必要天天盯着。

如果你对汽车产业链感兴趣，想找个相关标的做配置，它可以算一个选项。但千万别指望它带你起飞，也别因为它一时波动就慌张割肉。投资这种公司，拼的是耐心，不是心跳。

至于未来能不能走出困境、迎来转机，关键还得看它能不能真正实现转型升级——比如把国际物流做大，把智能调度做深，把服务附加值提高。这些都不是一朝一夕的事，需要时间和执行力。

所以我的看法是：长久物流不是明星股，但也不是垃圾股。它就在那里，静静地做着自己的事。你关注它，它也不会感激；你忽略它，它也不会抱怨。这就是它的性格。

自问自答环节

Q：长久物流是国企吗？
A：严格来说，它是国有控股企业。实际控制人是吉林省人民政府国有资产监督管理委员会，所以带有国资背景。

Q：长久物流主要运输什么车？
A：主要是乘用车，包括轿车、SUV、MPV等。客户涵盖一汽、东风、广汽、吉利、奇瑞等多个主流品牌，近年来也开始承接新能源车型的运输任务。

Q：它有没有涉及快递或电商物流？
A：目前主营业务还是集中在汽车整车物流领域，没有大规模进入普通快递或电商配送市场。它的业务模式和顺丰、京东物流差别较大。

Q：为什么长久物流股价一直涨不起来？
A：原因可能是多方面的，比如行业增长放缓、利润率偏低、缺乏强劲题材、市场关注度不高、机构持仓较少等。综合来看，缺乏催化剂是主因。

Q：它分红吗？历年分红情况如何？
A：是的，公司自上市以来每年都有分红。以2023年为例，每10股派发现金红利0.8元（含税），分红比例保持在合理水平，但金额不算高。

Q：长久物流有海外业务吗？
A：有，但规模较小。公司已开展国际运输服务，包括通过中欧班列、滚装船等方式将国产汽车出口至俄罗斯、中亚、欧洲等地，属于正在培育的新业务方向。

Q：它的竞争对手有哪些？
A：主要竞争对手包括安吉物流（上汽旗下）、一汽物流、长安民生物流等主机厂自营物流公司，以及部分第三方综合物流企业如中铁特货、嘉友国际等。

Q：新能源汽车发展对它有利吗？
A：有利有弊。好处是新能源车产量和出口增加带来运输需求；挑战在于电动车运输要求更高（如电池安全）、交付模式更分散，对公司服务能力提出新要求。

Q：它使用新能源车辆运输吗？
A：公司在部分线路试点使用电动重卡和氢能车辆，响应国家“双碳”政策，但整体仍以传统燃油车为主，新能源车队占比尚低。

Q：散户买这只股票需要注意什么？
A：建议关注行业政策变化、公司季度财报、大客户合作动态、国际业务进展等信息，同时注意控制仓位，避免重仓单一标的，警惕流动性风险。